Краткий обзор легендарного микроавтобуса Volkswagen T1

Автомобиль, ставший лицом целой эпохи, персонажем многих фильмов, символом движения хиппи и целой главой в истории машиностроения.

История автомобиля «Фольксваген Транспортёр 1»

Впервые очертания забавного микроавтобуса появились в 1947 году в блокноте голландца Бена Пона, показавшего свои зарисовки гендиректору «Фольксвагена» Генриху Нордхоффу.

Краткий обзор легендарного микроавтобуса Volkswagen T1

В послевоенной Европе, само собой, была необходимость в универсальном автомобиле-грузоперевозчике, поэтому проект был разработан и утверждён, и уже в 1949 году «Фольксваген Транспортёр» был официально представлен публике.

В серийное производство он был запущен в следующем, 1950-ом, году, и в первые несколько месяцев ежедневно на свет появлялось шесть десятков новеньких «Транспортёров». После знаменитого «Жука» «Транспортёр» стал вторым серийным авто «Фольксвагена» и первым серийником среди микроавтобусов этой марки.

Вплоть до 1967 года автомобиль собирался в Германии и до 1975-ого – в Бразилии. Другие названия, под которыми он встречался в то время, — «Фольксваген Бус» и «Фольксваген Булли». «Бычком» он стал благодаря своему округлому массивному кузову, размерам и знаменитому «лбу».

Устройство и развитие микроавтобуса «Фольксваген Транспортёр 1»

Кроме того, что это авто – микроавтобус, оно ещё и грузовичок. Да, первые Т1 брали на борт не более 860 кг, однако, уже через четыре года представители этой модели увеличили свою грузоподъёмность на 70 кг!

Идеей дизайнеров было, чтобы автомобиль-трудяга не выглядел уныло или как солдат в униформе. Поэтому на капоте появилась выразительная треугольная вставка с большим логотипом «Фольксвагена», а лобовое стекло было разделено пополам. Микроавтобус вошёл в историю с разноцветным кузовом. А также модель необычна по причине дверных петель на внешней стороне.

Модификация «Самба Минибус» приобрела модную брезентовую съёмную или остеклённую крышу, а «Панел Ван» — боковые окна. В задней части авто можно увидеть «жабры», благодаря которым воздух охлаждает мотор. Дворники имеют крепление снизу, как у легкового автомобиля, на колёсных дисках – хромированные колпаки из металла.

Автомобиль рассчитан максимум на 8 человек. Имелись вариации с несколькими рядами кресел или только с одним – всё зависело от назначений перевозок: пассажирских или грузовых. Боковые стёкла не были снабжены устройством опускания, а просто сдвигались в сторону. Это позволило удешевить стоимость серии.

Краткий обзор легендарного микроавтобуса Volkswagen T1

Первые «Транспортёры» лишены даже обшивки на передней панели, оставленной просто металлической. «Бардачок» без крышки (просто полка) размещён под панелью, декор, отделка в салоне отсутствуют также по причине конечной цены. Рулевое колесо – двухспицевое (позже – с тремя спицами), на приборной доске – всего 1 циферблат, а немногим позже появится ячейка для радиоприёмника. Везде предельная простота и скромность.

Фургон явился удачным синтезом легкового автомобиля и грузовика: техническая часть от «Жука» и цельнометаллический прямоугольный короб, соединившись воедино, стали одним из первых в мире гражданских микроавтобусов.

Первые «Транспортёры» имели двигатель объёмом всего 1,2 литра и мощностью 25 лошадиных сил, но, заполучив признание публики, компания «Фольксваген» год от года совершенствовала технические характеристики автомобиля. Спустя десятилетие, в 1963 году, с конвейера выходят «Транспортёры», увеличившим объём двигателя до 1,5 л., а мощность – до 52 л.с. Именно такая модификация была импортирована в США, где быстро стала домом на колёсах для неформалов того времени – хиппи.

Многофункциональность автомобиля «Фольксваген Транспортёр 1»

Надо сказать, что этот фургон вообще был горазд на всевозможные «переодевания»: в 1951 году на нём стали ездить подразделения скорой помощи, монтажники и сельхозрабочие, затем – полицейские и пожарные. Основным его преимуществом практического характера была комфортная перевозка небольшой группы людей и необходимого им инструмента и инвентаря. К тому же абсолютно ровный пол «Бычка» позволял без лишних усилий загружать, разгружать и размещать в салоне багаж любого рода.

Краткий обзор легендарного микроавтобуса Volkswagen T1

Что уж говорить, технический прогресс оставил легендарный «хиппимобиль» далеко позади, но до сих пор коллекционеры сражаются за первые микроавтобусы «Фольксваген Транспортёр», которые часто ещё и на полном ходу.

Вот оно – немецкое качество, проверенное не одним десятилетием.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
АВТОЛИТЕРАТУРА
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector