Автомобиль, ставший лицом целой эпохи, персонажем многих фильмов, символом движения хиппи и целой главой в истории машиностроения.
История автомобиля «Фольксваген Транспортёр 1»
Впервые очертания забавного микроавтобуса появились в 1947 году в блокноте голландца Бена Пона, показавшего свои зарисовки гендиректору «Фольксвагена» Генриху Нордхоффу.
В послевоенной Европе, само собой, была необходимость в универсальном автомобиле-грузоперевозчике, поэтому проект был разработан и утверждён, и уже в 1949 году «Фольксваген Транспортёр» был официально представлен публике.
В серийное производство он был запущен в следующем, 1950-ом, году, и в первые несколько месяцев ежедневно на свет появлялось шесть десятков новеньких «Транспортёров». После знаменитого «Жука» «Транспортёр» стал вторым серийным авто «Фольксвагена» и первым серийником среди микроавтобусов этой марки.
Вплоть до 1967 года автомобиль собирался в Германии и до 1975-ого – в Бразилии. Другие названия, под которыми он встречался в то время, — «Фольксваген Бус» и «Фольксваген Булли». «Бычком» он стал благодаря своему округлому массивному кузову, размерам и знаменитому «лбу».
Устройство и развитие микроавтобуса «Фольксваген Транспортёр 1»
Кроме того, что это авто – микроавтобус, оно ещё и грузовичок. Да, первые Т1 брали на борт не более 860 кг, однако, уже через четыре года представители этой модели увеличили свою грузоподъёмность на 70 кг!
Идеей дизайнеров было, чтобы автомобиль-трудяга не выглядел уныло или как солдат в униформе. Поэтому на капоте появилась выразительная треугольная вставка с большим логотипом «Фольксвагена», а лобовое стекло было разделено пополам. Микроавтобус вошёл в историю с разноцветным кузовом. А также модель необычна по причине дверных петель на внешней стороне.
Модификация «Самба Минибус» приобрела модную брезентовую съёмную или остеклённую крышу, а «Панел Ван» — боковые окна. В задней части авто можно увидеть «жабры», благодаря которым воздух охлаждает мотор. Дворники имеют крепление снизу, как у легкового автомобиля, на колёсных дисках – хромированные колпаки из металла.
Автомобиль рассчитан максимум на 8 человек. Имелись вариации с несколькими рядами кресел или только с одним – всё зависело от назначений перевозок: пассажирских или грузовых. Боковые стёкла не были снабжены устройством опускания, а просто сдвигались в сторону. Это позволило удешевить стоимость серии.
Первые «Транспортёры» лишены даже обшивки на передней панели, оставленной просто металлической. «Бардачок» без крышки (просто полка) размещён под панелью, декор, отделка в салоне отсутствуют также по причине конечной цены. Рулевое колесо – двухспицевое (позже – с тремя спицами), на приборной доске – всего 1 циферблат, а немногим позже появится ячейка для радиоприёмника. Везде предельная простота и скромность.
Фургон явился удачным синтезом легкового автомобиля и грузовика: техническая часть от «Жука» и цельнометаллический прямоугольный короб, соединившись воедино, стали одним из первых в мире гражданских микроавтобусов.
Первые «Транспортёры» имели двигатель объёмом всего 1,2 литра и мощностью 25 лошадиных сил, но, заполучив признание публики, компания «Фольксваген» год от года совершенствовала технические характеристики автомобиля. Спустя десятилетие, в 1963 году, с конвейера выходят «Транспортёры», увеличившим объём двигателя до 1,5 л., а мощность – до 52 л.с. Именно такая модификация была импортирована в США, где быстро стала домом на колёсах для неформалов того времени – хиппи.
Многофункциональность автомобиля «Фольксваген Транспортёр 1»
Надо сказать, что этот фургон вообще был горазд на всевозможные «переодевания»: в 1951 году на нём стали ездить подразделения скорой помощи, монтажники и сельхозрабочие, затем – полицейские и пожарные. Основным его преимуществом практического характера была комфортная перевозка небольшой группы людей и необходимого им инструмента и инвентаря. К тому же абсолютно ровный пол «Бычка» позволял без лишних усилий загружать, разгружать и размещать в салоне багаж любого рода.
Что уж говорить, технический прогресс оставил легендарный «хиппимобиль» далеко позади, но до сих пор коллекционеры сражаются за первые микроавтобусы «Фольксваген Транспортёр», которые часто ещё и на полном ходу.
Вот оно – немецкое качество, проверенное не одним десятилетием.