Что лучше - внедорожник или паркетник?

В 90-е годы водить Jeep Grand Cherokee, или же Mitsubishi Pajero было по-настоящему круто. Вот только эти дорогущие и шикарные вездеходы хоть и оснащались мощными двигателями, которые позволяли отрываться от соседей по светофору, но в поворотах они уже были не так хороши.

Время шло и требования покупателей росли, владелец дорогого внедорожника хотел получить не только статус, престиж, комфорт и мощность, но и надёжное управление — именно таковыми были предпосылки появления первых кроссоверов. Пионерами в этой области стали Toyota Rav4 и более престижный Mercedes ML-class. Интересно, что хоть первый ML и обладает паркетной внешностью и полностью независимой подвеской, но его кузов рамный! Так чем же отличается паркетник от настоящего внедорожника? Сегодня эта грань очень зыбка, но мы постараемся разобраться.

Ещё в начале 2000-х считалось, что настоящий вездеход должен быть рамным, оснащаться как минимум одной блокировкой дифференциала, а куда лучше всеми тремя, иметь пониженный ряд передач — вот, в общем-то, и все. Но этот небольшой на первый взгляд набор опций, невероятно сильно повышает стоимость автомобиля. К тому же рамный автомобиль по своему определению довольно валкий в поворотах, во всяком случае он не может сравниться с кроссовером оснащённым несущим кузовом. А если ещё добавить, что настоящий внедорожник должен оснащаться не только сзади, но и спереди неразрезными мостами — про какую-либо управляемость можно забыть совсем.

Внедорожников, которые оснащены блокировкой всех трёх дифференциалов, можно сосчитать по пальцам - это Mercedes G-class, отдельные модификации Toyota Land Cruiser, Hummer H1, и все. Но такие машины как Jeep Wrangler, Нива, УАЗ, Suzuki Jimny, хоть и не оснащаются блокировками всех дифференциалов — в умелых руках способны на очень многое, и даже скрестить шпаги с вышеупомянутыми — полностью оснащёнными вездеходами.

С появлением третьего поколения Mitsubishi Pajero, произошла революция, ведь этот,казалось бы, эталон внедорожников, утерял раму и ещё обзавёлся независимой подвеской. Вы уже поспешили назвать его кроссовером? НЕТ! Так как это не кроссовер, а полноценный внедорожник с постоянным полным приводом, блокировкой дифференциалов и пониженным рядом передач. Позже вслед за ним последовал даже Nissan Patrol, который в последнем своём поколении отошёл от всех традиций этого славного имени. Верными раме остаются лишь внедорожники марки Toyota и соответственно Lexus.

Кроссовер же не предназначен для езды по серьёзному бездорожью, таким машинам достаточно подключаемого полного привода, без каких либо блокировок и прочих наворотов. На ходу — это практически легковушки, но легковушки обладающие высоким клиренсом, что позволяет уверенно заезжать на бордюры и другие труднодоступные для парковки места.

Автолитература